O agenție cere proprietatea asupra mărcii OLTCIT în numele Ford Otosan. Reacția companiei

Un comunicat trimis astăzi către presa menționa că „un nume cu puternică încărcătură emoțională pentru industria auto românească revine în atenție: OLTCIT, marca legendară asociată cu fabrica de automobile de la Craiova”.

În speță, potrivit datelor disponibile în instrumentul principal de căutare al Oficiului Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO), în data de 25 martie 2026 a fost depusă o cerere de marcă a Uniunii Europene pentru denumirea OLTCIT. Înregistrată cu numărul 019337134, aceasta a fost depusă de SC Weizmann Ariana & Partners Agentie de Proprietate Intelectuala SRL și are ca titular compania FORD OTOSAN ROMANIA.

Cererea figurează, în acest moment, cu statusul „Application under examination”, documentul fiind acceptat de EUIPO și fiind trimis către un examinator. Marca este solicitată pentru clasa 12, care include, între altele, vehicule, automobile, vehicule electrice, autovehicule, părți și accesorii pentru vehicule.

„O marcă precum OLTCIT nu este doar un nume din trecutul industriei auto românești. Ea concentrează memorie comercială, notorietate, atașament public și valoare simbolică. Din perspectiva proprietății intelectuale, astfel de denumiri trebuie tratate cu atenție, pentru că pot avea relevanță nu doar juridică, ci și culturală și economică”, declară în comunicatul menționat Radu Bozocea, reprezentantul al agenției de proprietate intelectuală Weizmann Ariana & Partners care reprezintă Ford în această procedură la EUIPO.

El notează și că „înregistrarea unei mărci este, înainte de toate, un instrument de protecție. Ea poate servi la prevenirea folosirii neautorizate, la consolidarea unui portofoliu de drepturi sau la pregătirea unor direcții viitoare. În cazul unor branduri istorice, componenta de prevenție este foarte importantă, pentru că interesul public pentru astfel de nume poate genera utilizări speculative”.

Această ultimă declarație arată că, mai degrabă, marca va fi înregistrată pentru a fi protejată de terți, decât pentru a fi utilizată la un produs în viitorul apropiat.

De altfel, în ultimii ani, numeroase companii au redescoperit valoarea mărcilor istorice. În industrii precum auto, modă, food sau entertainment, numele cu tradiție pot avea un avantaj competitiv important – sunt recunoscute, provoacă nostalgie și pot fi repoziționate pentru generații noi de consumatori.

„În cazul OLTCIT, interesul este cu atât mai mare pentru că marca este legată direct de Craiova, oraș care continuă să fie unul dintre centrele importante ale producției auto din România. Ford Otosan a anunțat că uzina de la Craiova face parte din strategia sa pentru producția de vehicule electrificate, inclusiv modele comerciale și versiuni electrice produse pentru piața europeană”, se mai arată în comunicatul trimis presei.

Astfel, apariția unei cereri de marcă pentru OLTCIT la EUIPO „poate fi citită ca un gest relevant în zona protecției proprietății intelectuale, chiar dacă orice concluzie privind o eventuală utilizare comercială concretă ar fi, în acest moment, prematură”. Mai ales că, în decembrie 2026, se împlinesc 30 de ani de la constituirea companiei Oltcit.

La solicitarea LifeNews.ro, cei de la Ford Otosan au confirmat informația fără a da detalii. Conform oficialilor companiei „Ford Otosan România a decis înregistrarea mărcii Oltcit pentru a proteja moștenirea istorică a fabricii de la Craiova și a unui model legendar produs aici”.

Cum a apărut numele OLTCIT și ce legătură are cu Ford Otosan

Istoria Oltcit începe în anii 70, atunci când statul român a decis să caute un producător auto cu care să înființeze o a doua uzină producătoare de autoturisme alături de Automobile Dacia din Mioveni. Deși au existat mai multe contacte cu diverși investitori, singura companie care a părut a îndeplini cerințele guvernului român a fost Citroen. Așa se face că, pe 30 decembrie 1976 este semnat contractul de constituire a societăţii mixte româno-franceze Oltcit.

În baza acestui contract, în 1977 începe construirea uzinei de la Craiova, tehnologia necesară asamblării de mașini fiind adusă de Citroen de la uzinele sale din Franţa.

Aflată la rândul său într-o situație dificilă, date fiind condițiile de pe piața auto europeană, marca Oltcit este preluată de Peugeot în aceeași perioadă, iar întreaga afacere începută cu statul român pare a eșua. Cu toate acestea, după ce românii se arată dispuși să investească o sumă estimată de unele surse la 1 miliard de dolari partea franceză acceptă să introducă în portofoliul viitoarei uzine de la Craiova un proiect pe care îl considera eșuat.

Cu modificări importante față de proiectul inițial, la uzina din Craiova începe în 1981 producția modelului Axel, acest fiind exportat către Franța pentru ca partea franceză să-și amortizeze investiția. În România, modelul este vândut sub numele Oltcit – cu variantele Special, Club și Club 12 TRS – și rămâne în producție până în 1994.

Deși era mai modern decât modelele Dacia, micul Oltcit avea probleme legate de suspensie, prea „moale” pentru drumurile românești și de carburatorul cu corp dublu care se deregla extrem de des.

În 1991 Citroen îşi vinde participaţia la Oltcit către statul român, iar compania este redenumită Automobile Craiova. Mașinile produse la uzină sunt și ele redenumite Oltena, eliminând astfel din titulatură partea legată de Citroen. În 1994 uzina din Craiova este preluată de coreenii de la Daewoo și, ulterior, în urma unei privatizări, de americanii de la Ford. Acum uzina este deținută de Ford Otosan, companie turcă ai cărei acționari cu părți egale sunt Koc Holding și Ford Motor Co.

La uzina Ford Otosan din Craiova sunt asamblate astăzi modelele Ford Puma, Ford Transit Courier și Ford Tourneo Courier, în variante cu sistem de propulsie complet electrice sau alimentate cu benzină.

Citește și:

• Uzina Ford Otosan din Craiova exportă peste 81% din producție
• Uzina Ford Otosan din Craiova va produce primul vehicul cu deplasare autonomă „made in Romania”