Șeful ARF: În decembrie, primul nou tren de călători ar putea circula între București și Constanța

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) are în pregătire o strategie pe termen lung de achiziţii şi închirieri de material rulant, astfel încât proiectele să fie deja făcute în momentul în care există finanţare, a declarat, într-un interviu acordat Agerpres, Ştefan Roşeanu, preşedintele ARF.

Până acum, a atras el atenţia, aceste achiziţii au fost rezultatul unor decizii ad-hoc, cumpărându-se material rulant de câţi bani au fost disponibili. Chiar şi aşa, ultima achiziţie consistentă de material rulant a fost în urmă cu 30 de ani, respectiv cele 120 de Săgeţi Albastre.

Şeful ARF a vorbit în interviu şi despre licitaţiile de material rulant care se află în desfăşurare sau în pregătire, despre noile trenuri care urmează să ajungă în România la jumătatea anului pentru testare, iar din decembrie să intre în circulaţie cu călători.

Cu privire la 2023, Ștefan Roșeanu a declarat că își dorește, „în primul rând, să ducem la bun sfârşit licitaţiile pe care le avem începute. Avem în acest moment două proceduri care sunt în proces de evaluare, în urma cărora am aduce încă 82 de trenuri în România, iar cu impact pe termen scurt este implementarea deja a contractului pe care l-am semnat anul trecut, practic sosirea primelor rame electrice cumpărate de statul român de la Revoluţie încoace. Vorbim despre cele 37 de trenuri pentru care am semnat contractul şi ulterior actul adiţional cu grupul Alstom”.

Contractul cu Alstom este în faza de pregătire a primelor trenuri care vor soso pentru testare în România, iar Roșeani consideră că în iulie 2023 vor veni primele trenuri, pentru ca, la sfârşitul anului, în noiembrie – decembrie, să primul tren să fie disponibil pentru circulaţia cu călători.

„Sperăm ca odată cu schimbarea Mersului de tren, noul serviciu Bucureşti-Constanţa să înceapă să funcţioneze cu acest tren. Ceea ce ne dorim în primul rând pentru anul acesta este ca acest tren să intre în circulaţie, să nu avem vreo surpriză în implementarea acestui contract, astfel încât românii să poată circula cu trenuri de calitate, nu doar din flota deţinută de unii operatori privaţi, dar şi cu cele din flota publică”, a adăugat oficialul ARF.

Conform lui Ștefan Roșeanu, ARF speră „ca noile trenuri să vină încă din acest an şi, din 2024, să înceapă să vină celelalte 36 de trenuri şi, corelat cu celelalte două licitaţii prin PNRR, respectiv cea de trenuri pe hidrogen şi rame de lung parcurs, plus cea pe care o avem finanţată prin Programul Operaţional Transporturi (POT), am ajunge la un aproximativ de 120 de trenuri noi. Dimensiunea trenurilor este de la dublu în sus, adică primele care vin sunt cam triple faţă de Săgeţile albastre din punct de vedere al capacităţii”.

Totodată, el a explicat că ARF a demarat încă două măsuri care îşi vor arăta efectele cel mai devreme în doi – trei ani. În corelare cu un proiect internaţional unde este parte România – Iniţiativa celor trei mări – a fost pusă pe lista de investiţii constituirea unei companii românești de leasing feroviar care să cumpere trenuri, iar prin Administrația Fondului pentru Mediu există un acord preliminar pentru asigurarea unei finanţări pentru programul „Rabla feroviar”. Prin acesta vor fi înlocuiteo parte dintre locomotivele şi vagoanele vechi cu unele noi.

În plus, există în acest moment şi o emisiune de „green bonds” pe care urmează să o facă statul român, prin Ministerul Finanţelor, unde este luată în considerare, de asemenea, finanţarea unor vehicule feroviare.

„Toată problema este să avem proiecte care să fie puse pe masă. Deci, asta trebuie să fie una dintre direcţiile majore pe care lucrează ARF anul acesta, chiar dacă, repet, lumea pe stradă vede mai puţin acest efort. Trebuie să ne asigurăm o fluenţă în investiţii măcar pe următorii 15-20 de ani”, a declarat Roșeanu..

Președintele ARF a atras atenția că „ultima achiziţie majoră pe care a făcut-o statul român este de acum 20 şi de ani, când s-au cumpărat celebrele Săgeţi Albastre – un parc major de 120 de trenuri – care au fost cumpărate simultan. De atunci, au mai fost cumpărate vagoane, e adevărat un număr destul de mare, cred că vreo 200, două locomotive noi, electrice, şi mai sunt cele trei rame electrice aflate în parcul operatorului privat Softrans în circulaţie, care însă n-au fost achiziţionate de statul român. Însă, în zona publică, la CFR Călători, investiţiile majore s-au terminat prin 2010 – 2011”.

Citește și:

• „TGV-ul viitorului”, testat în Cehia înainte de a intra în dotarea SNCF
• ARF vrea să cumpere alte 20 de trenuri electrice inter-regionale după cele comandate Alstom