Asaltul mărcilor din China: România ocupă locul 7 în Europa la cota de piață a acestora, peste Danemarca sau Portugalia

Intrarea producătorilor auto chinezi pe piața din Europa în ultimii cinci ani a remodelat piața auto locală, companii precum BYD, SAIC și Chery urcând constant în clasamentele de vânzări și amenințând jucători cu o tradiție de un secol, precum Fiat, Ford sau Citroen. În România rapiditatea cu care chinezii se impun pe piață este chiar uimitoare dacă avem în vedere că prima marcă importantă, MG Motor, a debutat în decembrie 2023.

Confruntate cu supracapacitate, un război al prețurilor fără milă și o economie în declin pe piața internă, mărcile chineze s-au orientat către piețele de export, în special către Europa, în căutarea profiturilor. De la o cotă de piață de 0,5% în 2021, mărcile chineze dețin acum 9,5% din piața din UE, Marea Britanie și statele EFTA, potrivit datelor furnizate de Dataforce pentru prima jumătate a acestui an.

Argumentul principal de vânzare al mărcilor chinezești a fost inițial oferirea unor caracteristici similare sau superioare și a unui spațiu mai generos decât cel al rivalilor europeni, la prețuri mai mici. Și asta în ciuda faptului că, în privința mașinilor complet electrice, brandurile din China plătesc taxe de până la 35% impuse de Comisia Europeană.

În timp însă, dincolo de preț, mărcile din China au adăugat caracteristici tot mai avansate și echipamente pentru care mărcile premium din Europa, Japonia, Coreea sau SUA cer sume importante. Astfel, chiar și branduri europene precum Audi, BMW au Mercedes-Benz și-au văzut amenințate vânzările.

Unde mai pui că, în ultimele luni, unii producători chinezi au oferit reduceri majore în piețe-cheie precum Germania și au intrat, de asemenea, pe piața închirierilor pe termen scurt.

Citește și:
– De la prejudecăți la liste de așteptare: Ce mașini „made in China” cumpără românii în 2026 – analiză

În acest context, deși poate părea ciudat având în vedere tradiționalismul local și atracția pentru mărcile germane, România a fost cucerită rapid. Conform DataForce, deși cota de piață medie de pe întregul continent a mărcilor din China este de 9,5%, în România a urcat la peste 11%. De altfel, și datele DGPCI pentru primele șase luni din 2026, agregate de LifeNews.ro, arată o cotă de 11,13%.

Cu acest rezultat România ocupă locul 7 în privința cotelor de piață ale mărcilor din China după Marea Britanie (16%), Norvegia (16%), Spania (14%), Italia (13%), Islanda (13%) și Polonia (13%). La doar un punct procentual în spatele României se află, conform DataForce, Danemarca (10%), și Ungaria (10%).

Statele care, până acum, au rezistat cel mai bine ofensivei chineze sunt Cehia (5%), Irlanda (5%), Franța (5%), Finlanda (5%) și Germania (4%).

Este de așteptat ca presiunea de pe piața europeană să se intensifice pe măsură ce mărcile chineze își continuă expansiunea în Europa – două noi mărci au sosit doar în ultima săptămână din iulie în România -, mai ales că economia Chinei rămâne slabă, piața auto a țării înregistrând o scădere de aproximativ 20% în acest an. Totodată, dat fiind războiul prețurilor, profiturile sunt foarte greu de obținut acolo.

Analiștii și experții din industrie se așteaptă ca mărcile chineze să atingă o cotă de piață de 20%, până la 30% în următorii ani. „Anterior, am presupus că mărcile chineze ar putea atinge o cotă de piață de aproximativ 20%. Acum suntem înclinați să stabilim acest procent la un nivel considerabil mai ridicat. De ce s-ar opri la o cincime din piață?”, a declarat Martin Benecke, manager al S&P Global Mobility, pentru Automobilwoche.

Totodată, Paul Willis, fost director al mărcii Volkswagen în Marea Britanie, a declarat pentru aceeași publicație că mărcile chineze ar putea ajunge, în cele din urmă, să reprezinte până la 30% din vânzările de autovehicule din Europa.

Citește și:

• GAC AION, încă o marcă „made in China”, a sosit pe piața din România
• iCAUR, încă o marcă din China își încearcă norocul pe piața din România