Începe războiul PHEV? UE pregătește taxe pentru mașinile hibridele chinezești după ce mărcile asiatice au ocolit reglementările europene

Potrivit publicației germane Handelsblatt, care citează oficiali europeni de rang înalt și surse din industrie, pregătirile tehnice pentru taxarea suplimentară a importurilor de PHEV-uri au fost deja finalizate. Comisia este pregătită să activeze aceste taxe imediat ce majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene își vor exprima acordul formal. Contactați de Reuters, reprezentanții Comisiei Europene au refuzat să comenteze oficial informația.

Această decizie nu este o surpriză totală. Încă din ianuarie Euractiv raporta că Stéphane Séjourné, vicepreședinte executiv al Comisiei responsabil de politica auto a blocului comunitar, a ridicat problema taxelor pe hibridele chinezești în repetate rânduri.

Cum au exploatat constructorii chinezi o breșă în legislația UE

Măsura vine ca o reacție directă la agilitatea comercială a marilor constructori din China. În noiembrie 2024, UE a implementat taxe compensatorii severe pentru mașinile complet electrice (BEV) și cele cu autonomie extinsă (EREV) fabricate în China, taxe care se adaugă tarifului vamal general de 10%. Pentru a evita aceste costuri și pentru a-și menține cota de piață, branduri precum BYD s-au reorientat instantaneu spre vehiculele hibride plug-in (PHEV).

Citește și:
– China caută sprijinul Spaniei pentru a influența deciziile europenilor, după ce, aparent, a pierdut susținerea Ungariei
– Deficitul comercial al UE cu China s-a majorat și în 2025, în ciuda măsurilor Comisiei Europene
– 7 din 100 de mașini noi vândute în Europa aparțin unor mărci din China. MG, BYD și Chery conduc asaltul

„Chinezii au dat dovedă de multă agilitate. Au identificat și au exploatat rapid această lacună legislativă. (…) Acesta este un punct vulnerabil, iar UE trebuie să-l elimine”, a explicat un manager din industrie pentru Handelsblatt.

Discuțiile privind taxarea hibridelor coincid cu dezbaterile liderilor UE axate pe reducerea deficitului comercial masiv în relația cu Beijingul și pe diminuarea dependenței stringente de China în ceea ce privește pământurile rare și alte resurse critice.

Cifrele unei invazii silențioase: Hibridele cu autonomie de 200 km

În trecut, tehnologia PHEV era considerată în Europa doar o tranziție – costisitoare pentru cumpărătorul de rând- către mașinile complet electrice, iar vânzările slabe reflectau exact acest mod de gândire. Producătorii chinezi au provocat însă o adevărată renaștere a acestui segment prin lansarea unei noi generații de modele PHEV cu o autonomie exclusiv electrică de până la 200 km, integrând baterii chiar mai mari decât cele ale unor mașini europene de oraș complet electrice.

Cifrele oferite de compania de analiză Dataforce arată clar dimensiunea fenomenului:

• BYD Seal U a devenit cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Uniunea Europeană, depășind rivali consacrați de la Volvo, BMW, Volkswagen și Mercedes-Benz.
• BYD Atto 2 ocupă locul al cincilea în topul vânzărilor PHEV, în timp ce modelul Jaecoo 7 (produs de grupul Chery) se situează pe poziția a 11-a.

La nivel de corporații, BYD este deja al doilea cel mai mare vânzător de modele PHEV din UE, fiind devansat doar de grupul Volkswagen. Grupul Chery ocupă locul al șaselea, în timp ce SAIC se află pe locul 11.

Din punct de vedere statistic, dinamica pieței este spectaculoasă. Ponderea vehiculelor electrice cu baterie (BEV) în totalul vânzărilor mărcilor chineze în UE a stagnat la 31%. În schimb, ponderea modelelor hibride a explodat, crescând de la 18% la 30%. În timp ce vânzările de electrice pur chinezești au crescut cu 105%, cele de hibride plug-in au înregistrat un salt astronomic de 236%. Dacă ritmul se menține, PHEV-urile vor deveni în scurt timp cele mai vândute mașini importate din China. Spre exemplu, în cazul BYD, modelele hibride reprezintă deja aproape 60% din totalul livrărilor către Europa.

Mutarea pe tabla de șah: Fabrici chinezești deja în Europa

Dacă noile taxe vor fi aprobate, ele vor urma structura celor aplicate deja mașinilor electrice din 2024, calculate în funcție de gradul de cooperare al companiilor cu ancheta antitrust a Comisiei. Respectivele taxe variază de la 7,8% pentru modelele Tesla produse la Shanghai, până la un maxim de 35,3% aplicat grupului SAIC, cel mai mare vânzător chinez de pe continent, care a refuzat cooperarea deplină.

Anticipând extinderea taxelor, giganții din China au trecut deja la faza a doua a strategiei, asamblarea mașinilor direct pe pământ european pentru a ocoli noi taxe:

• BYD a demarat construcția unei fabrici masive în Ungaria.
• SAIC a anunțat planuri pentru o unitate de producție în nordul Spaniei.
• Chery asamblează mașini într-o fostă uzină Nissan din Barcelona.

În plus, alți constructori de top precum Dongfeng, Leapmotor sau Geely analizează intens sau au semnat deja parteneriate pentru a folosi capacitățile de producție subutilizate din fabricile constructorilor auto europeni tradiționali, securizându-și astfel prezența pe cea mai disputată piață auto din lume.

Citește și:

• Comisia Europeană a prezentat noile reglementări cu privire la conținutul local în vederea limitării dependenței de China
• Comisia Europeană va solicita producătorilor auto care doresc subvenții ca mașinile lor să aibă minimum 70% componente europene
• Cum e justificat de Comisia Europeană noul pachet de măsuri dedicat industriei auto