Piața vehiculelor comerciale ușoare, noua țintă a companiilor chineze în Europa

Segment de piață dominat autoritar de mărcii occidentale, zona vehiculelor comerciale ușoare (sub 3,5 tone) părea de neatins pentru companiile chineze interesate de profiturile rapide aduse de comercializarea autoturismelor. Cu toate acestea, odată cu taxele impuse de Uniunea Europeană importurilor de autoturisme electrice, chinezii au căutat noi căi de a cuceri piața de pe Bătrânul Continent și, după avalanșa SUV-urilor hibride, au găsit o nouă breșă – segmentul vehiculelor comerciale ușoare (LCV). Lipsa unor taxe similare cu cele aplicate autoturismelor electrice a deschis larg ușa pentru mărci precum Chery, Farizon (Geely), Maxus (SAIC) sau Foton.

Segment de piață mult mai dificil de abordat decât cel al autoturismelor din cauza particularităților sale care favorizează vânzările de flote, fidelizarea clienților prin oferte speciale și colaborări de lungă durată, oferirea de pachete ample de servicii, etc, cel al comercialelor sub 3,5 tone a întârziat să intre în atenția mărcilor chineze deși, măcar teoretic, tehnologia de sub caroserie este foarte asemănătoare cu cea a autoturismelor, zonă în care asiaticii au avansat rapid.

E drept că nici companiile occidentale nu stau cu mâinile în sân. De exemplu, Ford a dezvoltat o familie de vehicule comerciale electrice gratie partenerului turc Ford Otosan, iar Renault este în plin proces de a lansa pe piață propria gamă de utilitare electrice. În plus, ambele companii au anunțat recent un parteneriat care vizează aceeași zonă.

„Este adevărat că rivalii noștri chinezi sunt în urmă în domeniul LCV. Vor veni. De aceea nu vreau să aștept”, declara în decembnrie 2025 Francois Provost, CEO-ul grupului Renault.

„Chinezii vor fi prezenți în toate segmentele. (…) În cazul Ford, lupta în America de Sud, Thailanda și Asia de Sud-Est se dă deja pe piața camionetelor”, amenționa, tot atunci, Jim Farley, CEO al Ford.

Ambii lideri de mari grupuri auto mizează pe „relația strânsă” cu clienții de autoutilitare, inclusiv deținători de flote. „Credem că aceasta este o diferență importantă față de chinezi, un domeniu în care putem crea o capacitate industrială în ceea ce privește vehiculele comerciale ușoare, cu care chinezii ar avea mari dificultăți să concureze”, declara șeful Ford după semnarea parteneriatului cu Renault.

În plus, pentru a profita de costurile reduse din China ale componentelor și forței de muncă, Ford a decis să importe în Europa utilitara Transit City, asamblată în parteneriat cu Jiangling Motors Corp, care devine al cincilea membru al familiei de vehicule comerciale Transit a divizie Ford Pro.

Și grupurile Volkswagen, Stellantis și Hyundai – Kia au lansat deja pe piață vehicule comerciale electrice menite să taie avântul mărcilor din China. Cu toate acestea, companiile chineze nu s-au sfiit să lanseze în Europa propriile vehicule utilitare, unele cu prețuri mult sub cele ale concurenței.

Citește și:
– Șeful Renault: Chinezii întârzie în segmentul LCV, dar vor veni. Nu vreau să aștept.

Grupul chinez Chery aduce pe piața europeană utilitarele diviziei sale Delivan. Din 2027 unele dintre vehiculele comerciale ale acestui producător ar putea fi chiar asamblate la fosta uzină Nissan de lângă Barcelona.

Farizon, divizie a grupului Geely, a prezentat deja pe anumite piețe din Europa, inclusiv în România prin AutoWallis, utilitarele electrice V6E și SV, iar acum este în plin proces de lansare a modelului V7E.

Foton, brand chinezesc cunoscut mai degrabă pentru vehiculele sale de mari dimensiuni, a lansat în Europa mai multe utilitare precum eMiler, eAumark, eAuman sau eToano, iar acum a prezentat modelul Cavan. Toate acestea sunt deja disponibile și în România prin BMC TRUCK & BUS SA.

Și grupul chinez SAIC a decis să aducă în Europa vehiculele comerciale ușoare ale divizie sale Maxus. Astfel pe piața europeană sunt deja disponibile modelele electrice din gama eDeliver. În România, vehicule precum eDeliver 3, eDeliver 5, eDeliver 7 sau eDeliver 9 pot fi deja cumpărate prin Quantum Auto Max, importator care gestionează și marca MG a grupului chinez.

Nu în ultimul rând, o companie românească a decis să importe din China, mașini cărora le-a adăugat propria identitate. Din primăvara lui 2025, brașovenii de la Allview Auto comercializează vehiculul comercial electric CityARGO.

Până în prezent producătorii chinezi de autoutilitare care operează deja în Europa nu au înregistrat încă progrese majore, însă asaltul lor în această zonă a pieței auto este încă la început, acest lucru fiind vizibil și la recenta ediție a Commercial Vehicle Show din Birmingham. Vorbim despre o piață LCV care, la nivelul continentului (EU + EFTA + UK), a atins în primele trei luni ale acestui an 454.545 de unități, în creștere cu 1,1% față de primul trimestru din 2025.

Citește și:

• Chinezii de la Farizon încep comercializarea utilitarelor electrice V6E și SV în România
• Allview Auto CityARGO, noi vehicule comerciale electrice pe piața din România
• Ford Pro a prezentat Transit City, un vehicul electric destinat transportului în zone urbane
• Estafette, Goelette și Trafic – noi detalii despre viitoarea gamă de vehicule comerciale Renault
• FAN Courier cumpără o flotă de 40 de furgonete electrice Maxus