Prima locomotivă electrică TRAXX 3 MS cumpărată de România în ultimii 15 ani intră în teste

Proiectul face parte din Planul Investiţional al Statului Român în material rulant nou, achiziţia celor 16 locomotive electrice de tip TRAXX 3 MS fiind asigurată prin Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR), Pilonul 1 – Tranziţia spre o economie verde, Componenta C4. Transport sustenabil, Investiţia I2 – Material rulant feroviar.

Noile locomotive electrice marchează un capitol important în transportul feroviar de călători din România, prin creşterea eficienţei modului de exploatare a serviciilor de transport feroviar de călători, reducerea poluării şi creşterea confortului pe o serie de rute de pe reţeaua feroviară publică electrificată, pe care acestea vor circula: Dej-Braşov-Bucureşti-Constanţa; Timişoara-Arad-Braşov-Bucureşti-Constanţa; Timişoara-Cluj-Napoca-Iaşi; Iaşi/Suceava-Bucureşti-Constanţa.

Aceste vehicule feroviare oferă un design flexibil bazat pe o abordare de platformă robustă, modulară şi sunt echipate cu o tehnologie complexă de control (calculator de diagnosticare/vizualizare, GPS şi comunicare prin intermediul standardului de comunicaţii mobile etc), inclusiv cu sistemul Alstom de ultimă generaţie ERTMS la bord.

Testarea acestei prime locomotive electrice TRAXX 3 MS ar putea dura până în aprilie şi se va face conform legislaţiei europene în vigoare, a afirmat Gabriel Stanciu, director general al companiei Alstom pentru România, Bulgaria şi Moldova.

„Testarea se face conform legislaţiei europene în vigoare la această dată. Trebuie parcurse toate testele legate de standardele tehnice de interoperabilitate, acele STI-uri. Noi suntem în calendar, după cum vedeţi, cu prototipul. De aici încolo intervin o serie întreagă de factori externi. Factorii externi însemnând, odată, gestionarea infrastructurii din România, care trebuie să ne dea toate datele şi care trebuie să permită accesul în zonele critice unde să putem face toate testele de compatibilitate cu reţeaua feroviară din România. După care intervine AFER, intervine ASFR şi alte organisme care ţin de ceea ce numim generic AsBo, DeBo şi aşa mai departe, pentru a termina toate testele. Previziunea noastră, sau ceea ce ştim acum în calendar, este că vom putea termina absolut tot până undeva în luna aprilie anul viitor urmând după aceea să putem înregistra vehiculul şi să înceapă să intre în operare comercială”, a declarat Gabriel Stanciu.

După ce se realizează recepţia locomotivei aceasta este predată operatorului, în acest caz CFR Călători. De asemenea, vor fi instruiţi mecanicii şi efectuate legăturile dintre vagoane şi locomotivă.