Efectul de domino al stopării temporare a activității la Dacia și Ford

Să luăm doar exemplul industriei auto, un adevărat motor de creștere pentru economia românească. Mai întâi Ford și, la o zi distanță, Automobile Dacia, au anunțat opriri temporare ale producției la uzinele de la Craiova și Mioveni. La prima vedere, afectați de această măsură sunt cei aproape 20.000 de angajați ai companiilor menționate, însă ei sunt parțial protejați prin contracte colective de muncă grație cărora așa-numitul șomaj tehnic le asigură venituri cuprinse între 75% și 78% din salariile normale.

Însă dincolo de cei 20.000 de angajați ai Automobile Dacia și Ford Craiova se află alte zeci de mii de oameni, personalul aferent celor câteva sute de furnizori ai celor două companii, de la producători de piese, până la transportatori, comercianți sau firme de servicii. Printre aceștia se află nume mari precum Continental, Leoni, Pirelli și așa mai departe, firme care și ele, măcar teoretic, își permit să suporte pentru o perioadă trimiterea salariaților în șomaj tehnic. În spatele acestor mari furnizori se află alte sute de firme mai mici, companii invizibile pentru publicul neavizat și complet dezinteresat de modul în care o mașină ajunge de la primul șurub, la asamblarea finală și apoi în garajul unui client.

Ei bine, aceste mici firme cu mai puțini angajați, lipsite complet de personal destinat comunicării și susținerii imaginii, dar care adună în total sute de mii de persoane, sunt dependente direct de activitatea de la Mioveni și Craiova. Iar șansele lor de a își susține personalul în perioade de criză sunt extrem de mici.

Unde mai pui că până și cei mai prevăzători deținători de afaceri cu componente auto se văd acum într-o situație cu care nu s-au mai întâlnit niciodată. Conștienți că dependența de uzinele Dacia sau Ford nu este deloc liniștitoare ei au încercat de-a lungul timpului să își extindă activitatea de furnizare și către alte mari uzine auto din Europa. Doar că, în contextul crizei provocată de pandemia de coronavirus, chiar și uzinele marilor producători europeni din afara României au fost închise temporar. Iar asta înseamnă că piesele produse la Balș, Câmpulung, Iași, Cluj sau Timișoara nu mai au un destinatar.

În prezent, sute de companii din industria auto românească se prăbușesc una după alta pradă efectului de domino al închiderii temporare a activității de la uzinele de asamblare ale unor companii precum Dacia, Ford, Renault, PSA Peugeot Citroen, Fiat sau Volkswagen. Cum momentul în care „motorul” industriei europene va reporni este greu de estimat, iar opririle temporare actuale pot fi prelungite, aceste firme au puține speranțe de a supraviețui crizei. Iar sute de mii de angajați se află, că o știu deja sau nu, cu sabia deasupra capului.

Citește și:

• Uzina Dacia din Mioveni suspendă activitatea
• Uzina de anvelope Pirelli din Slatina suspendă activitatea
• UPDATE: Uzina Ford din Craiova suspendă temporar activitatea
• Pandemia închide ușile dealerilor de mașini din Europa
• Industria auto europeană, în corzi. Italia și Spania, sub presiune enormă