Directorul diviziei din România a Dacia atrage atenția asupra scăderii competitivității

În declarația sa, susținută în fața unui grup restrâns de jurnaliști, șeful diviziei din România a mărcii Dacia, Mihai Bordeanu, a evidențiat problemele cauzate marilor investitori de Impozitul Minim pe Cifra de Afaceri (IMCA), dar, mai ales, de lipsa de predictibilitate în impunerea acestuia.

„Prin IMCA (n.n – Impozitul Minim pe Cifra de Afaceri) pierdem în primul rând în competitivitate, predictibilitate și în seriozitate. O chestie pe ghicite, care azi e, mâine nu e, sau e doar pentru un an, dar, de fapt, e pentru mai mult, «jenează» companiile multinaționale în luarea unor decizii strategice pe termen lung. Planurile industriale se fac pe termen lung. Nu poate fi făcută o strategie pe o decadă și să fie luată în calcul România cu taxe care apar și dispar. Atunci când ne comparăm, ca loc de producție, România pierde. Nu taxa în sine jenează, ci lipsa de predictibilitate. Nu știm ce orizont de taxare vom avea în următorii ani. Nu știm nici măcar anul viitor cât vom plăti. Iar bugetele pentru 2026 sunt finalizate acum, în următoarele săptămâni”, a declarat Mihai Bordeanu.

Tot el a vorbit și despre impactul lipsei de predictibilitate, inclusiv în privința IMCA, asupra bugetelor și investițiilor.

Citește și:
– Katrin Adt, noul director global Dacia: Francois Provost se așteaptă de la mine să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare

„Lucrurile nu sunt deocamdată doar în alb sau negru în privința investițiilor viitoare. Deocamdată se evaluează. Nu putem încă spune că din cauza IMCA am pierdut investiții. Dar se poate construi o relație de cauzalitate între una și alta din păcate. De exemplu, la Dacia, proiectul de extindere a capacității de producție este încă în discuție. Nu s-a luat o decizie. Ați văzut că s-a schimbat și conducerea companiei. E posibil ca proiectul să fie amânat pentru că în astfel de chestiuni se discută totul, inclusiv fiscalitatea, costurile energiei. Din nefericire și acestea din urmă evoluează într-o direcție care nu ne avantajează. Ne ajută poziția geografică, infrastructura, mai ales cea aflată în construcție. Sunt puncte pozitive și negative, dar e clar că ne-ar sta mai bine să fim mai competitivi”, consideră șeful diviziei Dacia din România.

În domeniul reducerii competitivității României, Mihai Bordeanu a făcut referire și la situația dificilă din industria de componente auto, solicitând un efort al tuturor celor implicați pentru a nu fi pierdute oportunități importante.

„Disponibilizările masive din industria producătoare de componente auto nu ne vor afecta pe noi, Dacia, în mod direct și imediat. Pentru că vorbim, mai degrabă, de reconfigurări strategice generate de impactul mai multor factori, inclusiv taxele. În România ar trebui să facem mai mult cu toții, nu doar industria auto sau alta, sau statul. Toți trebuie să facem mai mult pentru competitivitate. Dacă ne uităm la ultimii ani vedem că lucrurile mai degrabă se degradează. Sunt și unele care se ameliorează, dar dacă facem suma mi-e teamă că o luăm în jos. Ar fi păcat, pentru că pierdem niște oportunități. Suntem la un punct de cotitură în industria auto, se vor reconfigura strategiile în următorii patru – cinci ani și ar fi bine să fim mai în față”, a declarat oficialul Dacia.

Nu în ultimul rând, el a vorbit și despre impozitarea mașinilor, detaliu care poate influența major întinerirea parcului auto din România, reducerea poluării și a numărului de accidente provocate de starea precară a mașinilor foarte vechi.

„Am discutat cu guvernul despre un nou mod de impozitare pentru mașini. Vorbim despre asta de patru – cinci ani. Multă vreme a fost o chestie inacceptabilă politic pentru că urmau alegeri și nimeni nu vroia să își asume așa ceva. Acum s-a luat o decizie, cumva, parțială, care are loc de optimizare. Noul sistem de impozitare nu schimbă nimic. Sau, foarte puțin. Proiectul nostru în acest domeniu e foarte simplu – nu poți polua în România și să nu te coste nimic. Sigur, trebuie să ne gândim și la aspectul social, dar nu mai putem continua așa. Eu nu fac politică, dar trebuie să existe o decizie”, a concluzionat Mihai Bordeanu.

Citește și:

• Mihai Bordeanu (Dacia): Ori spui că nu va mai fi Rabla, ori că va exista. Hai să fim predictibili
• Reculul producției Automobile Dacia nu a putut fi estompat de creșterea de la Ford Otosan. În România au fost asamblate cu 2,7% mai puține mașini decât anul trecut