Director global Dacia: Uzina din Maroc este, într-un fel, inima mărcii noastre. Alături de cea din România

Uzina din Maroc „este, într-un fel, inima mărcii noastre, alături de cea de la Pitești, România. Prima mea călătorie de afaceri, la două zile după ce m-am angajat la Dacia, a fost în Maroc. Și am fost cu adevărat impresionată de acest ecosistem. Am simțit, de asemenea, responsabilitatea socială pe care o avem, ca grup, în Maroc. Nu suntem doar un producător de echipamente originale (OEM). Suntem inima și fața industriei de acolo. Nu este doar un alt loc de producție”, a declarat pentru AutomotiveNews Europe directorul executiv global al mărcii Dacia, parte a grupului Renault.

La solicitarea de a compara costurile de producție din Maroc cu cele din România, Turcia și Slovenia, state în care se găsesc uzine care asamblează sau vor asambla foarte curând modele Dacia, ea a explicat că politica grupului o împiedică să facă publice costurile pentru fiecare unitate de producție, „dar, desigur, avem o competitivitate excelentă în Maroc. Avem furnizori, avem forța de muncă, avem o relație foarte bună cu guvernul și, într-un fel, ne este ușor să facem afaceri acolo. Cu toate acestea, nu știm care vor fi următoarele discuții și decizii la nivelul UE. Avem această propunere privind regulile de origine «Made in Europe». Nu știm încă dacă Marocul va fi inclus sau exclus; nu cunoaștem consecințele unei astfel de reguli. Este dificil de spus — Marocul nu este ceva la care vrem să renunțăm. La fel este și cu Turcia.

În același context, directorul executiv al Dacia a anunțat că viitoarea generație Spring, deja anunțată, „va fi prezentată publicului la Salonul Auto de la Paris, iar la începutul lunii septembrie va avea loc, probabil, o prezentare în avanpremieră pentru presă”.

Katrin Adt a ținut să menționeze și că, deși problemele de logistică de la începutul lui 2026 au fost depășite „acum resimțim efectele situației geopolitice, iar războiul din Orientul Mijlociu a schimbat comportamentul clienților. Nu cred că se poate subestima faptul că avem clienți cu bugete foarte restrânse, iar o creștere a costurilor combustibilului înseamnă că aceștia trebuie să reacționeze. Nu este ca și cum ar putea pur și simplu să spună că nu contează. În medie, bugetul pentru mobilitate (n.n. – costul combustibilului, al asigurărilor, etc) a crescut cu 15%. Depinde parțial de țară și dacă s-a plafonat creșterea prețurilor pentru combustibil”.

Ea a admis și că „în unele țări se observă o trecere la vehiculele electrice, iar producătorii auto care se concentrează în continuare pe motoarele cu ardere internă (ICE) și pe hibrizi împart o piață care devine din ce în ce mai mică (n.n. – este cazul Dacia). Iar acum avem concurență pentru această cotă de piață din partea Chinei. Așadar, piața devine din ce în ce mai aglomerată”.

Citește și:
– CEO global Dacia: În prezent, nu există niciun motiv pentru a extinde capacitatea de producție din România

În același interviu acordat AutomotiveNews Europe, cea care conduce Dacia la nivel global a notat și că „deocamdată, gama noastră (n.n. de produse) este destul de completă și nu suntem un brand cu foarte multe modele. Dar, desigur, ne gândim în permanență la cum ar putea arăta următorul Duster și care ar putea fi următorul model iconic pe care l-am putea lansa pe piață. Și avem idei în acest sens”.

Nu în ultimul rând, Katrin Adt a răspuns întrebării care viza păstrarea în familia Sandero a unui model de bază, mai accesibil, chiar și după aparția, în 2028, a unei noi generații care va include și o variantă electrică, menționând că „Sandero este probabil primul automobil pe care și-l poate permite cineva. Iar ambiția noastră este să păstrăm o versiune de bază. Din păcate, am depășit pragul de 10.000 de euro cu ceva timp în urmă. Dar această creștere de preț este legată și de reglementările cu care ne confruntăm”.

În final, ea a abordat și problema reducerii de costuri explicând că nu există „o singură soluție pentru toate problemele. (…) Pe de o parte am putea intra în alte segmente și ne-am putea extinde acoperirea pe piață, dar, pe de altă parte, lucrăm constant la reducerea costurilor, iar unul dintre aceste costuri este diversitatea. Cu cât oferi mai multe motoare, echipări și culori, cu atât cresc costurile. Probabil că este un aspect pe care trebuie să îl luăm în considerare”.

Citește și:

• Frank Marotte (Dacia): Striker este poziționat sub Bigster. Țintim clienții de segment C care nu vor un SUV
• Mihai Bordeanu (Dacia): La uzina din Mioveni recalibrăm, cumva, producția și personalul
• Incursiune în „Dacialand”-ul aflat la 3.000 de km de România