Mașinile electrice ale grupului Volkswagen vor aduce profituri similare cu cele cu motoare clasice abia în 2030

În ciuda faptului că decalajul de profit dintre mașinile cu motoare clasice și cele complet electrice s-a redus în ultimii ani – în special grație scăderii prețului bateriilor – oficialii grupului Volkswagen estimează că paritatea va fi atinsă cel mai devreme în 2030, atunci când vor ajunge pe piață mașinile având la bază platforma SSP (Scalable Systems Platform).

Grupul a redus parțial decalajul de rentabilitate cu ajutorul platformei sale actualizate MEB Plus, care va sta la baza viitoarelor vehicule electrice cu baterie (BEV) din gama de bază, precum Volkswagen ID.Polo, Skoda Epiq sau Cupra Raval. Cu toate acestea, se preconizează că modelele MEB Plus vor genera în continuare doar 70% – 80% din marjele obținute de vehiculele cu motor cu ardere internă comparabile, precum SUV-ul compact Volkswagen T-Cross, a menționat Arno Antlitz, directorul financiar al grupului odată cu prezentarea rezultatelor financiare ale companiei.

„Ne așteptăm ca marja să fie pe deplin comparabilă doar odată cu viitoarea noastră platformă SSP”, a spus Antlitz.

În cadrul grupului Volkswagen, Scalable Systems Platform (SSP) va înlocui toate arhitecturile existente pentru mașini electrice, inclusiv MEB, MEB Plus sau platforma PPE utilizată pentru modelele de vârf, precum Porsche Macan electric, Audi A6 E-tron și Q6 E-tron.

În acest context, grupul german își propune ca utilizarea SSP să genereze o reducere de costuri cu 20% comparativ cu actuala platformă MEB, permițând totodată realizarea unor vehicule complet definite de software prin integrarea arhitecturii electronice a Rivian.

Așa cum este deja cunoscut, mașinile având la bază viitoarea platformă vor beneficia și de un pachet software dezvoltat de Rivian. Lansarea SSP a fost amânată față de termenul inițial din 2026, compania estimând acum o lansare înainte de 2030.

Platforma va sta la baza unei game largi de modele, inclusiv a succesorului electric al actualului Volkswagen Golf. Se așteaptă ca și Skoda să utilizeze SSP pentru un înlocuitor electric al modelului Octavia la începutul următorului deceniu.

Costurile ridicate de producție pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV) rămân o provocare cheie pentru producătorii auto, pe măsură ce aceștia își extind gamele de modele electrice pentru a respecta reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile de CO2 din Europa. Vehiculele cu motor cu ardere internă continuă să genereze marje mai mari, forțând producătorii auto să găsească un echilibru între volumul vânzărilor de electrice și profitabilitate.

Grupul Volkswagen nu se așteaptă să îndeplinească obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 impuse de Comisia Europeană pentru 2025, 2026 sau 2027, a mai menționat Arno Antlitz, adăugând că anticipează penalități anuale din partea UE în valoare de 400 – 500 de milioane de euro.

„Până la apariția acestei platforme, trebuie să facem compromisuri între volumele de BEV și amenzile pentru CO2”, a declarat el explicând astfel motivul pentru care, uneori, dealerii sunt reticenți la a vinde clienților mașini cu motoare clasice sau sisteme hibride de propulsie.

„Trebuie să vindem mai multe mașini electrice decât cererea naturală din Europa”, a completat Antlitz explicând și că grupul nu poate încă stabili prețurile pentru mașinile complet electrice astfel încât să genereze aceeași marjă cu modelele cu combustie internă din cauza necesității de a stimula cererea de vehicule cu emisii zero.

În primul trimestru din 2026, grupul Volkswagen a livrat la nivel global 216.800 de vehicule complet electrice, în scădere cu 7,7% față de aceeași perioadă a anului trecut. Livrările totale ale grupului au scăzut cu 4%, ajungând la 2,05 milioane de mașini.

Citește și:

• Volkswagen ar putea vinde o uzină israelienilor de la Rafael, firmă din industria de apărare
• Grupul Volkswagen este dispus să împartă fabricile europene cu producători chinezi
• Volkswagen ID.Polo își începe drumul electric din Germania. Preț de bază 24.995 de euro