Rețeta franceză: Cum a reușit Renault să producă un milion de mașini electrice „acasă”

În decurs de un deceniu și jumătate vehiculul electric a trecut de la statutul de pariu tehnologic riscant la cel de realitate industrială și model comercial viabil. În acest context, grupul Renault a reușit să depășească deja jalonul de un milion de vehicule electrice asamblate în Franța.

Investiții masive pentru un lanț valoric suveran„

Atingerea pragului de un milion de vehicule electrice produse de Grupul Renault în Franța este o mândrie colectivă pentru echipele, furnizorii și clienții noștri”, a declarat François Provost, CEO al grupului Renault.

Oficialul a dezvăluit și anvergura financiară din spatele acestui succes industrial. Din 2021 și până în prezent, grupul a injectat deja 13 miliarde de euro pentru a construi lanțul valoric al electromobilității în cadrul operațiunilor din Franța. Mai mult, dacă se vor menține condițiile economice și de piață optime, constructorul intenționează să aloce încă 13 miliarde de euro prin planul său strategic pe termen mediu, denumit „futuREady”.

Pionierat industrial și ofensiva pe zona vehiculelor comerciale

Această bornă istorică este rezultatul unei strategii pe termen lung demarate încă din 2010, odată cu lansarea modelelor de pionierat ZOE și Kangoo ZE. Ulterior, compania a dezvoltat o întreagă gamă de vehicule utilitare ușoare electrice, precum Kangoo E-Tech, Trafic Van E-Tech și Master E-Tech, asamblate în uzinele din Maubeuge, Sandouville și Batilly.

Citește și:
– Striker, prima Dacia fabricată vreodată în Turcia. Ce scrie presa turcă despre noul model
– Numărul de uzine în care sunt asamblate modele Dacia crește la șase. Viitorul vehicul electric, produs într-o uzină care „merită noul proiect”
– Incursiune în „Dacialand”-ul aflat la 3.000 de km de România

O altă premieră tehnologică este programată pentru finalul anului 2026, când noul Trafic E-Tech va transforma Renault în primul constructor auto din Europa care introduce un vehicul definit prin software (SDV) în segmentul utilitarelor ușoare.

Această tranziție rapidă a impus și o reconfigurare a forței de muncă. Prin intermediul „Reknow University”, aproximativ 53.000 de angajați au fost deja formați în meseriile viitorului, acoperind domenii precum electrificarea, tehnologiile bateriilor, inteligența artificială și regulile economiei circulare.

Polul industrial Electricity

Centrul industrial din Douai și Maubeuge a devenit în doar cinci ani principalul hub european dedicat mașinilor pe baterii. Modelul care ilustrează cel mai bine această accelerare este noul Renault 5 E-Tech electric, un vehicul gândit pentru democratizarea segmentului.

Bilanțul de producție al acestui model emblematic evidențiază o dinamică accelerată:

• Finalul anului 2025: A fost depășit pragul de 100.000 de unități Renault 5 produse.
• Anul curent (2026): Fabrica este pe cale să depășească 200.000 de unități asamblate de la lansare.

Polul Electricity generează și un impact social major, creând 700 de locuri de muncă permanente între 2022 și 2025, la care se adaugă alte 300 de posturi aflate în proces de recrutare până în 2027. Pentru a răspunde cererii, la uzina din Douai a fost introdus un schimb de noapte și au fost angajați 550 de lucrători temporari.

Citește și:
– Francois Provost (Renault Group): Industria auto europeană își joacă supraviețuirea
– Renault ElectriCity, viziunea lui Luca de Meo prinde contur

Centrul își afirmă și dimensiunea „multimarche”. Pe lângă brandurile Renault și Alpine, liniile de asamblare din nordul Franței produc deja vehicule pentru partenerii de alianță Nissan și Mitsubishi, urmând ca în perioada următoare să găzduiască și producția unor modele pentru constructorul american Ford.

Miza pe valoare în fața războiului prețurilor

„Din perspectivă macroeconomică, dincolo de menținerea a 35.000 de locuri de muncă indirecte în rețeaua de furnizori, Renault promovează o abordare bazată pe valoare și suveranitate în fața concurenței internaționale axate pe prețuri agresiv de mici”, notează oficialii grupului francez.

În plus, conform acestora, argumentele financiare sunt transferate direct către utilizatorul final. Utilizarea unui vehicul electric permite reducerea dependenței de fluctuațiile combustibililor fosili, asigurând un cost de alimentare acasă de puțin peste opt euro și posibilitatea de a parcurge 100 de kilometri cu un buget de sub trei euro.

Pe lângă polul industria din Franța, grupul asamblează vehicule complet electrice, din acest an, și la uzina din Novo Mesto, Slovenia. În curând acesteia i se va adăuga și o uzină din Spania, precum și una din Maroc.

Citește și:

• Când apare Dacia Sandero electrică? Planurile Renault Group pentru uzina din Tanger
• Oficiali Renault Group: Dacia va avea patru modele electrice până în 2030