TEST Mazda CX-5: Evoluție, nu revoluție

Apărut pentru prima dată în 2012, SUV-ul Mazda CX-5 ajuns acum la a treia generație oglindește clar strategia mărcii nipone care preferă să înainteze încet, dar sigur, fără ruperi de ritm sau ieșiri spectaculoase la rampă. În acest context, SUV-ul de familie a fost comercializat de-a lungul istoriei sale în circa cinci milioane de exemplare, dintre care 850.000 în Europa.

Pentru mulți, ideea Mazda de a pune pe piață două SUV-uri cu dimensiuni apropiate, CX-5 și CX-60, este mai greu e înțeles, însă o privire mai atentă arată cât se poate de limpede că strategia japonezilor a fost benefică și de viitor. Astfel, deși între lungimea lui CX-5 și cea a lui CX-60 sunt doar 55 mm, iar la capitolul lățime valorile fiind chiar mai apropiate, 30 mm, cele două vehicule țintesc clienți diferiți grație echipamentelor prezente la bord și, desigur, a prețului.

În actualul context al pieței auto, în care presiunea pe menținerea prețului la un nivel suportabil pentru clienți este extrem de mare, Mazda avea nevoie de CX-5, așa cum, în viitorul nu foarte îndepărtat, va avea nevoie de o platformă electrică proprie. Prețul de bază SUV-ului, care în România este stabilit la 32.690 de euro, este mult sub cel al fratelui CX-60 (54.190 de euro) și în concordanță cu oferta concurenților direcți.

Poate tocmai de aceea, deși în 2025 vânzările Mazda CX-5 în Europa au scăzut la doar 15.970 de unități, la începutul lui 2026 numărul e precomenzi a atins 10.255 de unități înainte de sosirea mașinii în showroom-uri, în luna martie.

Mazda CX-5, SUV nou cu linii clasice

În privința designului, temă întotdeauna interpretabilă, SUV-ul Mazda continuă tradiția păstrând silueta generației anterioare dar ducând, în același timp, mai departe limbajul de design Kodo – Sufletul Mișcării prin linii mai îndrăznețe. Noua generație este mai elegantă și, aparent, mai bine proporționată, fără ca modificările să fie substanțiale. Totuși, pare că designerii au lucrat va mai mult la partea din spate, care acum este mult mai sportivă.

Dacă despre design nu sunt foarte multe de spus, japonezii atrag atenția potențialilor clienți asupra arhitecturii electrice de nouă generație, care integrează unitățile electronice de control ale vehiculului, componentele software, rețelele de comunicare și serverele externe care susțin funcțiile digitale ale mașinii. Această platformă avansată se află la baza noii interfețe a unității de comandă (HMI) și a capabilităților de conectivitate și permite actualizări over-the-air (OTA), precum și funcționarea sistemelor avansate de asistență la condus (ADAS), deschizând drumul către viitoarele vehicule Mazda definite de software (SDV).

Citește și:
– SUV-ul Mazda CX-5, prezentat în România cu mult înainte de debutul livrărilor în 2026

Conform oficialilor Mazda, noua experiență HMI este concepută pentru a menține șoferul pe deplin în control, reducând la minimum distragerile vizuale, manuale și cognitive. Aceasta reflectă filosofia Mazda în materie de siguranță, punând accent pe simplitate și ușurință în utilizare în fiecare interacțiune.

În centrul designului orizontal se află un nou ecran tactil integrat, disponibil în dimensiuni de 12,9 sau 15,6 inch, cu interacțiune personalizabilă, similară smartphone-urilor. Odată cu acest nou sistem, numărul butoanelor fizice a fost redus la minimum, cumva, contrar celor mai noi tendințe de pe piață, acest detaliu dând ceva bătăi de cap la primele utilizări ale mașinii.

Toate modelele sunt echipate cu un cadran de bord digital de 10,25 inch și cu un head-up displa1 mai mare decât versiunea anterioară. Comenzile capacitive de pe volan grupează funcții-cheie precum vizualizarea la 360 de grade și Mi-Drive, permițând în același timp utilizarea clasică prin apăsare. Recunoașterea vocală completează experiența.

Integrarea arhitecturii Mazda EEA+ și a interfeței HMI avansate, cu Google integrat, este completată de principiile de design japonez ale mărcii, materializate într-un interior care oferă o atmosferă calmă și aerisită. Din nefericire, odată cu recalibrarea modelului pentru a se înscrie într-o gamă de prețuri atractivă în segment, au apărut și mici probleme de asamblare, imperfecțiuni ale planșei de bord care strică imaginea de producător nipon atent detalii.

Sistem de propulsie perfectibil

În privința propulsiei, Mazda CX-5 se bazează pe hibridul ușor, normal aspirat, de 2.5 litri. Soluție tehnică mai puțin întâlnită în ultimii ani, aceasta garantează fiabilitate dând la schimb reacțiile rapide ale pedalei și timpul de accelerare. Pentru cei care nu au mai condus de ceva timp o mașină cu un astfel de sistem de propulsie, adaptarea va fi necesară, dată fiind lentoarea cu care Mazda CX-5 înțelege să schimbe treptele de viteză. Tot răul spre bine însă, dacă avem în vedere că un astfel de comportament liniar, deloc exploziv, duce și la un consum de carburant neașteptat de bun de la un SUV cu dimensiunile modelului Mazda.

Tot la capitolul comportament rutier, trebuie menționat comportamentul nehotărât al suspensiei care pare lax în virajele abordate sportiv, dar ferm în timpul parcurgerii drumurilor cu denivelări ușoare. Spre deosebire de generația anterioară, evoluția este însă evidentă.

Un alt punct carde merită atenția inginerilor japonezi este cel al sistemului de direcție, perfectibil, care, alături de suspensie, penalizează condusul sportiv. Cum vorbim despre un SUV și nu despre un coupe sprințar, unii clienți ar putea aprecia în mod deosebit tocmai detaliile care fac din Mazda CX-5 un vehicul docil și confortabil, fără pretenții de model de performanță.

Cei care își doresc noul SUV Mazda trebuie să plătească minimum 32.690 de euro, sumă aferentă versiunii Prime Line 4×2 e-SKYACTIV G 2.5L. Pentru pretențioși, prețul de achiziție poate atinge 43.790 de euro (Homura, AWD e-SKYACTIV G 2.5L).

Citește și:

• Mazda CX-6e, prezentată la Salonul auto de la Bruxelles
• Mazda renunță la MX-30 în Europa mizând pe noi modele electrice asamblate în China