Stella Li (BYD): Căutăm orice fabrică disponibilă în Europa

Parteneriatele dintre companiile europene și cele chineze în domeniul utilizării uzinelor de pe Bătrânul Continent pare soluția optimă pentru ambele părți. În timp ce europeni acoperă astfel capacitatea excedentară de producție și nu mai sunt nevoiți să închidă uzineși să disponibilizeze personal, chinezii au acces rapid la linii performante de asamblare și la muncitori calificați.

În acest context, BYD a anunțat că poartă negocieri cu grupul Stellantis, dar și cu alți producători auto europeni, în vederea preluării unor fabrici subutilizate din regiune.

„Discutăm nu numai cu Stellantis, ci și cu alte companii. (…) Căutăm orice fabrică disponibilă în Europa deoarece dorim să utilizăm capacitatea nefolosită”, a declarat Stella Li, vicepreședintele executiv al BYD, în marja conferinței „Financial Times – Future of the Car” de la Londra.

Ea a menționat și că discută posibile acorduri pentru preluarea unor fabrici din țări precum Italia.

Citește și:
– Cum „păcălesc” chinezii taxele UE folosind fabricile Stellantis din Spania. O marcă europeană de tradiție are de câștigat
– Piața vehiculelor comerciale ușoare, noua țintă a companiilor chineze în Europa

Declarațiile Stellei Li vin după ce Stellantis a dezvăluit la începutul acestei luni că va colabora mai strâns cu Leapmotor în Europa, două dintre fabricile spaniole ale grupului urmând să producă vehicule electrice pentru compania chineză.

Și alți producători auto europeni se confruntă cu costuri ridicate și o concurență intensă și sunt deschiși la acorduri similare cu companiile chineze. Mai multe articole din presa spaniolă notează că Ford poartă discuții pentru vânzarea sau închirierea unei linii de asamblare din fabrica sa din Valencia, Spania, companiei chineze Geely. Iar Oliver Blume, șeful grupului german Volkswagen, a admis și el la finalul lui aprilie 2026 că o astfel de idee nu este deloc rea, inclusiv pentru compania sa.

În contextul în care compania germană depune eforturi majore pentru a reduce costurile de producție și a-și menține competitivitatea, utilizarea în comun cu un producător chinez a unora dintre fabricile europene ar fi o „soluție inteligentă” pentru reducerea costurilor, a declarat Oliver Blume în cadrul unei conferințe cu privire la privind rezultatele financiare din primul trimestru, desfășurată pe 30 aprilie.

Un detaliu important însă: spre deosebire de Leapmotor și alte companii chineze, BYD ar prefera să exploateze fabricile pe cont propriu, în loc să recurgă la asocieri în participațiune. Cel puțin asta susțin acum oficialii companiei chineze.

BYD are deja în Europa o uzină, în Ungaria, debutul asamblării modelelor Dolphin Surf și Atto 2 fiind programat pentru următoarele săptămâni. Totodată, compania chineză va asambla la o uzină din Turcia modelul Seal U, cel mai vândut hibrid cu încărcare la priză din Europa în 2025.

Citește și:

• Chinezii de la BYD, acuzați de încălcări ale legislației muncii la uzina din Ungaria
• BYD anunță al doilea model asamblat în Ungaria. Alături de Doplhin Surf, uzina va produce Atto 2