Modelul spaniol de a atrage investiții chinezești: import de tehnologie, dar și de angajați

Un raport guvernamental confidențial, obținut de Bloomberg, dezvăluie că cea mai mare investiție industrială chineză din Spania se va baza masiv pe forță de muncă adusă direct din China.

Planul Madridului de a-și salva industria auto prin parteneriate cu Beijingul ridică semne de întrebare majore privind beneficiile reale aduse comunității locale. Proiectul fanion — o fabrică de baterii de 4,1 miliarde de euro, dezvoltată de chinezii de la CATL în parteneriat cu gigantul Stellantis — va fi construită cu ajutorul „muncitorilor expatriați” chinezi. Conform documentului oficial, aceștia vor asigura lucrările până în ultimul trimestru al anului 2028. Ministerul Industriei din Spania a refuzat să comenteze oficial aceste date.

Guvernul spaniol încearcă să promoveze acest sistem ca pe un model de investiții „realizate corect”, bazat pe trei asocieri cheie: Chery Automobile cu Ebro Motors, Stellantis cu CATL și BAIC Motor cu Santana Motors. În timp ce Bruxelles-ul impune tarife și restricții dure pentru a limita dependența de Beijing, Spania promovează o „a treia cale” între protecționism și deschidere totală. Argumentul Madridului este că fără tehnologia chineză, tranziția către vehiculele electrice este imposibilă în Europa.

De altfel, despre aceste investiții chineze în Spania ați citit deja pe LifeNews.ro.

Pe hârtie, cele trei mari proiecte promit crearea a aproape 6.000 de locuri de muncă directe:

• Peste 4.000 de posturi la fabrica de baterii CATL-Stellantis.
• 1.600 de posturi la Ebro Motors.
• Aproximativ 210 posturi la Santana Motors.

Totuși, faza de construcție — care generează alte câteva mii de locuri de muncă — va fi dominată de muncitori chinezi, un detaliu sensibil pe care, conform Bloomberg, raportul evită să îl cuantifice numeric exact.

Dincolo de problema forței de muncă, pilonii principali ai independenței economice europene – transferul de tehnologie și utilizarea furnizorilor locali – rămân incerți. Strategia chineză inițială se bazează pe importul de kituri complete de vehicule (CKD), care vor fi doar asamblate pe teritoriu spaniol. Cât despre tehnologie, companii precum CATL și Chery nu vor transfera proprietatea intelectuală și nu vor înființa centre locale de cercetare-dezvoltare (R&D). Ele vor acorda doar licențe de utilizare, păstrând controlul strategic.

Această deschidere disperată a Spaniei vine într-un moment critic pentru industria auto europeană, marcat de concedieri în masă și restructurări în țări cu costuri mari, precum Germania. Producători de masă ca Skoda (grupul Volkswagen) sau mărcile Stellantis sunt extrem de vulnerabili în fața concurenței venite de la BYD sau Chery, pe o piață europeană unde cererea pentru electrice stagnează.

În acest context, Stellantis a ales pragmatismul în dauna naționalismului economic, consolidându-și legăturile cu partenerii chinezi pentru a reduce costurile. Compania deține mărci precum Fiat, Opel sau Jeep și a confirmat că din 2028 va produce în Spania un SUV Opel bazat pe o platformă tehnică furnizată de chinezii de la Zhejiang Leapmotor Technology. În plus, Stellantis va împărți o fabrică lângă Madrid și plănuiește o colaborare cu Dongfeng Motor Group pentru producția de autoturisme la Rennes, în Franța.

Citește și:

• Cum „păcălesc” chinezii taxele UE folosind fabricile Stellantis din Spania. O marcă europeană de tradiție are de câștigat
• Chinezii de la FAW vor să preia una dintre fabricile Stellantis din Spania