Miza din spatele legii „Made in UE”: De ce se luptă producătorii auto să salveze uzinele cu costuri reduse din afara Europei

Comisia Europeană (CE) a dezvăluit pe 4 martie propunerile sale de stimulare a competitivității sectorului manufacturier al UE în cadrul eforturilor de decarbonizare și de evitare a dependenței de importurile din China.

Industrial Accelerator Act (IAA) stabilește norme clare privind emisiile de carbon și cerințele „made in UE” în domeniul achizițiilor publice sau al subvențiilor pentru producția de aluminiu, ciment și oțel, precum și pentru tehnologii precum turbine eoliene, electrolizoare sau vehicule electrice.

Conform Comisiei Europene, IAA (Actul privind acceleratorul industrial) va stimula producția, va dezvolta întreprinderile și va crea locuri de muncă în UE, sprijinind în același timp adoptarea de către industrie a unor tehnologii mai curate și pregătite pentru viitor.

Specific pentru industria auto, Comisia Europeană are în vedere ca, pentru a beneficia de subvenții guvernamentale, companiile auto să includă în mașinile proprii cel puțin 70% componente produse local.

Bineînțeles, reacția producătorilor din China nu s-a lăsat mult așteptată. La jumătatea lui mai, Asociaţia Producătorilor Auto din China (CAAM) şi-a exprimat „îngrijorarea serioasă, nemulţumirea puternică şi opoziţia fermă” faţă de Industrial Accelerator Act al Uniunii Europene, criticând prevederile care vizează firmele străine, inclusiv pe segmentul bateriilor şi vehiculelor electrice (EV).

Nici companiile europene nu sunt mulțumite

Surprinzător, deși au susținut necesitatea creșterii competitivității companiilor europene, producătorii auto de pe continent s-au declarat și ei nemulțumiți de forma IAA. La începutul lunii iunie, grupurile Renault, Volkswagen şi Stellantis s-au aliat pentru a cere reglementări mai simple şi subvenţii menite să încurajeze producţia de maşini „Made in Europe”.

Cei trei producători auto, responsabili pentru 60% din producţia auto europeană, au trimis Parlamentului European un pachet de măsuri comune. Ei cer în mod explicit recompense pentru producătorii care localizează producţia şi menţin activităţile de inginerie, cercetare şi dezvoltare în Europa.

Renault, Volkswagen şi Stellantis propun un sistem mai simplu, bazat pe un plafon în care 70% din vehicule produse în Europa ar trebui să conţină cel puţin 70% componente provenite din cele 27 state membre UE, precum şi Islanda, Liechtenstein şi Norvegia. Restul de 30% ar putea proveni în continuare din ţări din afara blocului comunitar.

Conform celor trei mari grupuri auto, dacă ar fi adoptată în forma actuală, propunerea ar exclude vehiculele electrice din țările cu costuri mai mici din afara UE — potențial milioane de autoturisme, având în vedere capacitatea de producție existentă. Pentru moment, majoritatea autoturismelor fabricate în Maroc, Turcia sau Marea Britanie sunt echipate cu grupuri motopropulsoare cu motor cu ardere internă, unele cu electrificare hibridă ușoară (mHEV) sau completă (HEV), iar câteva cu tehnologie hibridă reîncărcabilă (PHEV).

Deocamdată, proiectul Comisiei Europene a lăsat deschisă tema cu privire la componentele sau mașinile provenite din țările care au acorduri comerciale favorabile cu Europa, precum Marocul și Turcia. Alte țări care ar putea fi incluse sunt Regatul Unit, Coreea de Sud și Japonia.

Renault și Stellantis au disperată nevoie de uzinele din Maroc și Turcia

În timpul unui eveniment de presă organizat la uzina grupului Renault din Tanger, Maroc, un oficial al companiei franceze a declarat că propunerea de a excepta statele precum Maroc sau Turcia de la IAA a fost adaptată de cele trei grupuri auto, în parte, pentru a se asigura că autovehiculele fabricate în Maroc și în țări similare vor rămâne viabile din punct de vedere economic.

„Propunerea ar trebui să mențină nu numai conținutul local în Europa, care este esențial pentru noi, ci și să ne păstreze ecosistemul de aici”, a declarat purtătorul de cuvânt Renault pe 23 iunie.

În 2025, Renault și Stellantis au fabricat peste 500.000 de autoturisme în Maroc, majoritatea fiind exportate în Europa. Producătorii auto beneficiază de costuri reduse ale forței de muncă, de sprijinul unui guvern stabil și de o locație favorabilă pentru transportul maritim al mașinilor produse dincolo de strâmtoarea Gibraltar, în Europa.

Odată cu dublarea capacității de producție la fabrica Stellantis din Kenitra, anunțată recent, capacitatea totală a țării urmează să ajungă la aproape 1 milion de vehicule. Printre modelele cheie fabricate în Maroc se numără Dacia Sandero – cea mai vândută mașină din Europa în 2025, hatchback-ul Peugeot 208 – care se menține constant în top 10 al celor mai bine vândute mașini, și Dacia Jogger.

Anul trecut aproximativ 750.000 de vehicule au fost exportate din Turcia către UE, în principal sub mărci ca Renault, Toyota, Ford, Fiat sau Hyundai.

Se preconizează că dezbaterea privind Industrial Accelerator Act (IAA) va continua până la sfârșitul acestui an, iar discuțiile concrete la nivelul UE nu vor începe probabil înainte de primul trimestru al anului 2027. Ratificarea completă nu este probabilă înainte de a doua jumătate a anului 2027, consideră surse din industrie.

Citește și:

• Când apare Dacia Sandero electrică? Planurile Renault Group pentru uzina din Tanger
• „Secretul” din spatele asamblării Dacia Striker în Turcia, dezvăluit de directorul global de vânzări al mărcii
• CEO-ul Renault Group promite Marocului noi investiții. În România, șeful mărcii Dacia atenționează asupra pierderii competitivității