Comisia Europeană nu înțelege urgența. Mărcile chinezești pot cuceri 20% din piața auto europeană în acest an – studiu UBS

Conform analiștilor UBS, afluxul masiv de vehicule din China – mascat de lipsa de comunicare în sistemul logistic și de statisticile sectoriale nepuse în context – se va traduce cel mai probabil într-o creștere bruscă a înmatriculărilor înainte de finalul acestui an.

Situația sporește presiunea asupra factorilor de decizie de la Bruxelles pentru a remedia diferența majoră de cost dintre mașinile electrice și hibride importate din China și cele fabricate pe continentul european.

UBS estimează că ritmul actual de livrare s-ar putea traduce rapid într-o cotă de piață anuală de aproximativ 20% pentru mărcile chineze, o ascensiune fulminantă comparativ cu procentul de aproape 10% înregistrat până în luna august.

„Considerăm că încă există o lipsă de urgență din partea UE. Problema este mai presantă decât înțeleg mulți dintre cei implicați în procesul de elaborare a politicilor”, a avertizat analistul UBS Patrick Hummel în cadrul unei conferințe de presă din 25 septembrie 2026.

Potrivit expertului băncii, producătorii auto chinezi se confruntă în prezent cu dificultăți majore în asigurarea unei capacități suficiente de transport rutier sau feroviar pentru a muta vehiculele din marile porturi europene către rețelele de dealeri din fiecare țară, o realitate confirmată în urma discuțiilor purtate direct cu grupul BYD.

Datele centralizate de compania de cercetare Dataforce arată că, în primele opt luni ale anului, mărcile chineze au vândut deja 913.703 de vehicule în Europa. Astfel, cota lor de piață a urcat la 9,9%, comparativ cu 5,2% în perioada similară a anului trecut.

MG Motor, divizie a grupului SAIC, domină topul vânzărilor de mașini chinezești în perioada ianuarie – august 2026 cu 179.909 unități înmatriculate, urmată îndeaproape de BYD cu 172.590 de unități. Prin comparație, un rival european tradițional precum Fiat a raportat în același interval vânzări de 198.671 de unități.

Motorul creșterii: Modelele hibride și electrice

O mare parte a acestei expansiuni a fost determinată de vehiculele electrice cu baterie (BEV) și de cele hibride plug-in (PHEV). Aceste categorii au câștigat un puternic avânt pe măsură ce prețurile mai ridicate ale combustibililor, alimentate de conflictul geopolitic în care este implicat Iranul, stimulează cererea clienților pentru modele electrificate.

În acest context, mărcile chinezești au securizat aproape 30% din totalul vânzărilor de vehicule hibride cu încărcare la priză (PHEV) din Europa până în august.

Din acest motiv, Comisia Europeană analizează acum posibilitatea de a impune taxe suplimentare și asupra vehiculelor hibride plug-in (PHEV) din China, similare taxelor aplicate deja modelelor pur electrice.

Pe segmentul strict BEV, cota producătorilor chinezi a atins 15% în primele opt luni, față de 10% în intervalul similar din anul precedent.

În paralel, cota lor pe piața modelelor hibride convenționale, unde MG deține poziția de lider, s-a dublat, ajungând tot la 15%.

Deși state precum Italia presează pentru aplicarea unor taxe și mai mari la importuri pentru a proteja industria auto națională, UBS consideră puțin probabil ca Uniunea Europeană să adopte măsuri la fel de dure ca Statele Unite, care au blocat practic mașinile chinezești prin taxe prohibitive.

„Nu cred că există o șansă realistă ca acest lucru să se materializeze”, a subliniat Patrick Hummel. „Asta ne duce adânc într-un teritoriu în care ne îndepărtăm de regulile Organizației Mondiale a Comerțului (OMC). De asemenea, ar necesita un efort extrem de coordonat între statele membre, iar eu încă observ divergențe între interesele naționale.”

Marea Britanie, principala poartă de intrare

Pe fondul încetinirii cererii de pe piața lor internă, constructorii chinezi mizează agresiv pe piețele externe (Europa, Rusia și Brazilia). „Preferă să absoarbă impactul taxelor, să mențină prețurile de consum neschimbate și să continue să exporte cât mai mult posibil”, explică Hummel.

În acest ecosistem, Marea Britanie a devenit cea mai importantă piață europeană pentru mașinile chinezești, absorbind un sfert din înmatriculări, după ce Londra a ales să nu impună taxele suplimentare introduse de UE.

În ecuație intră și posibilele modificări ale legislației UE privind emisiile medii de CO₂ ale parcurilor auto. Anumiți analiști avertizează că țintele mai stricte favorizează companiile din China, care dețin avantaje majore în privința costurilor bateriilor și o integrare superioară a lanțurilor de aprovizionare.

Citește și:

• Război în spatele ușilor închise: Statele europene își apără fiecare propriile interese în privința viitorului program „Fabricat în UE”