Vânzările de mașini „made in China” în Europa au depășit în doar șapte luni din 2026 volumul din tot anul 2025 – Analiza

Vânzările mărcilor chineze în Europa au crescut cu 102% în perioada ianuarie – iulie 2026, ajungând la 813.096 de unități, față de cele 812.452 de vehicule vândute în întregul an 2025, potrivit datelor furnizate de compania de cercetări de piață Dataforce.

Diferența dintre cele două perioade ar putea deveni și mai mare, deoarece cifrele pentru 2026 sunt preliminare și acoperă 98% dintre piețele Uniunii Europene, Regatului Unit și AELS. Până în prezent, doar Portugalia și Croația nu au raportat rezultatele vânzărilor.

În luna iulie, mărcile chineze au atins o cotă de piață record de 11,2%, în creștere de la 10,9% în iunie și aproape dublă față de nivelul de 5,6% înregistrat în iulie 2025.

În primele șapte luni ale anului, cota de piață a mărcilor chineze a urcat la 9,7%, de la 5,1% în aceeași perioadă din 2025.

SAIC, BYD și Chery domină clasamentul

În perioada ianuarie-iulie, SAIC, producătorul mărcii MG, a rămas principalul producător auto chinez prezent pe aceste piețe, cu 208.009 unități vândute, inclusiv un număr redus de autoutilitare Maxus. Vânzările sale au crescut cu 19%.

BYD s-a apropiat însă rapid de lider, cu o creștere a vânzărilor de 146%, până la 205.451 de unități.

Pe locul al treilea s-a situat Chery Group, ale cărui vânzări au crescut cu 283%, până la 201.544 de unități.

Clasamentul s-a schimbat însă în luna iulie. BYD a ocupat primul loc, cu 32.470 de unități vândute, în creștere cu 150%. Chery a urmat cu 31.816 unități, după o creștere de 202%, iar SAIC s-a clasat pe locul al treilea, cu 27.745 de unități, în creștere cu 22%.

A fost a doua oară când BYD a condus clasamentul lunar al vânzărilor mărcilor chineze. Prima dată s-a întâmplat în luna mai, când producătorul a preluat poziția de lider de la SAIC, care dominase clasamentul pentru o perioadă îndelungată.

Citește și:
– Asaltul mărcilor din China: România ocupă locul 7 în Europa la cota de piață a acestora, peste Danemarca sau Portugalia
– De la prejudecăți la liste de așteptare: Ce mașini „made in China” cumpără românii în 2026 – analiză

Leapmotor, partenerul de joint-venture al Stellantis, a avut la rândul său o creștere puternică. Vânzările au urcat cu 293%, până la 9.306 unități. Ritmul de creștere din prima jumătate a anului s-a temperat însă după expirarea, la sfârșitul lunii iunie, a unui program de stimulente pentru casarea autovehiculelor în Italia.

Geely Group a vândut 9.987 de unități, cu 44% mai mult decât în perioada de comparație, ceea ce i-a permis să recâștige locul al patrulea în clasamentul mărcilor chineze.

Modelele plug-in, principalul motor al creșterii

Creșterea vânzărilor producătorilor chinezi a fost susținută în principal de modelele hibride cu încărcare la priză (PHEV), care au rămas sistemul de propulsie cu cea mai rapidă creștere.

Vânzările de de hibride plug-in au crescut cu 201%, până la 42.220 de unități, acestea reprezentând 33,6% din totalul vânzărilor mărcilor chineze, comparativ cu 23% în iulie 2025.

Hibridele complete au înregistrat, de asemenea, o creștere puternică. Vânzările au avansat cu 137%, până la 24.129 de unități, iar cota lor de piață a ajuns la 19%, față de 2% în 2025.

Vehiculele hibride plug-in și cele complet hibride nu sunt vizate de tarifele suplimentare pe care Uniunea Europeană le-a impus în noiembrie 2024 vehiculelor electrice chinezești cu baterie și cu autonomie extinsă. UE analizează însă extinderea acestor tarife, care ajung la un nivel maxim de 35,3%, peste tariful standard de 10%, și asupra vehiculelor PHEV.

Vânzările modelelor complet electrice au crescut cu 114%, până la 43.622 de unități, reprezentând o cotă de piață de 35%, aproximativ similară celei din iulie anul trecut.

În schimb, vânzările automobilelor cu motoare pe benzină au scăzut cu 12%, până la 11.958 de unități, iar cota lor de piață s-a redus de la 23% la doar 10%.

BYD Seal U a fost cel mai vândut model chinezesc

În clasamentul modelelor, BYD Seal U a ocupat primul loc în luna iulie, cu 10.007 unități vândute.

SUV-ul de dimensiuni medii a preluat astfel poziția de lider de la SUV-ul compact BYD Atto 2, care condusese clasamentul în lunile mai și iunie.

Seal U a fost și cel mai vândut model chinezesc din segmentul hibridelor plug-in, cu 9.286 de unități, înaintea modelului Atto 2, care a înregistrat 6.178 de unități.

Creșterea ponderii modelelor plug-in a avut însă și un efect asupra clasamentului automobilelor complet electrice. Producătorii auto chinezi nu au avut niciun model în top 10 al vehiculelor electrice în luna iulie.

În iunie, minicarul Leapmotor T03 ocupase locul al zecelea în clasamentul vehiculelor electrice cu baterie (BEV).

România, o piață tot mai importantă pentru chinezi

Conform DataForce, cota de piață din România a mașinilor importate din China a urcat la peste 11% în prima jumătate a lui 2026. De altfel, și datele DGPCI pentru primele șase luni din 2026, agregate de LifeNews.ro, arată o cotă de 11,13%. Cu acest rezultat România ocupă locul 7 în privința cotelor de piață ale mărcilor din China.

Marca cea mai căutată de românii dornici să cumpere mașini „made in China” în prima jumătate a lui 2026 a fost BYD. Nu mai puțin de 2.140 de vehicule ale acestei mărci au fost înmatriculate în primul semestru din acest an.

Pe locul secund, la mică distanță, se află Chery, brand care a atras în primele șase luni din anul în curs 2011 clienți. Iar pe treapta a treia a podiumului mărcilor din China se află MG Motor, cu 1.757 unități.

Liderul absolut al clasamentului modelelor „made in China” este, poate surprinzător pentru unii, micul SUV Chery Tiggo 4 (898 unități).

Pe locul secund, la distanță de doar câteva zeci de unități, se află SUV-ul MG ZS (810 unități), în timp ce treapta a treia a podiumului este ocupată de un alt SUV, BYD Seal U, cu 542 de unități.

Citește și:

• GAC AION, încă o marcă „made in China”, a sosit pe piața din România
• iCAUR, încă o marcă din China își încearcă norocul pe piața din România