Hyper-mașinile din deșert: Cum arată Exobot, noile vehicule electrice ale mărcii saudite Ceer, create cu BMW și Foxconn

Inițiativa face parte din strategia extinsă a Arabiei Saudite de a dezvolta o industrie auto viabilă din punct de vedere comercial, menită să reducă dependența economică a regatului de exporturile de petrol.

Noile modele Exobot vor fi puse în vânzare pe piața locală la începutul anului 2027. Autovehiculele propun o estetică avangardistă, cu linii fluide și proporții dinamice care amintesc de estetica filmului science-fiction „Tron”.

Arhitectură avangardistă

Din punct de vedere constructiv, ambele vehicule folosesc o structură fără stâlpi intermediari între scaunele din față și cele din spate. Structura de rezistență este asigurată integral prin utilizarea unor materiale speciale de înaltă rezistență.„Am vrut să ne asigurăm că lumea poate vedea de ce este capabilă Arabia Saudită”, a declarat Jim DeLuca, CEO-ul Ceer.

Vehiculele integrează elemente de design inspirate din cultura și istoria locală, precum cele 32 de bare luminoase care fac trimitere la anul unificării regatului (1932) sau jantele din aluminiu forjat cu motive triunghiulare specifice stilului arhitectural Al-Lahuj. Identitatea estetică generală combină formele biomecanice cu influențe preluate din situl antic Hegra.

Unul dintre elementele centrale ale noilor modele îl reprezintă ușile „Shahin Wing Doors”. Acestea au o lungime de aproape trei metri și sunt inspirate de zborul șoimului Shahin. Acționate prin telecomandă sau prin comenzi tactile discrete, ușile se deschid vertical într-un arc de 60 de centimetri.

Dimensiunile plasează ambele modele în segmentul vehiculelor de pasageri de mari dimensiuni:

• Exobot Sedan: Lungime de 5,26 metri, lățime de 2,1 metri și înălțime de 1,43 metri.
• Exobot SUV: Lungime de 5,02 metri, lățime de 2,1 metri și înălțime de 1,69 metri.

Experiența la bord este definită de cel mai mare parbriz laminat ultra-subțire utilizat într-o producție auto, cu o lungime de 2,4 metri și o înclinare de 15 grade. Acesta dispune de un strat reflectorizant avansat conceput pentru a minimiza absorbția căldurii solare. Cockpit-ul este orientat către șofer și include un volan minimalist, iar geamul inferior al ușilor folosește o tehnologie electrocromică ce permite comutarea instantanee între modurile fumuriu și complet opac, asigurând intimitate totală.

Parteneriate globale

Lansarea Ceer are loc într-un context marcat de schimbări structurale majore în industria auto globală, dominată în prezent de ascensiunea producătorilor chinezi pe segmentul mașinilor electrice. Pentru a evita eșecurile logistice și de producție care au blocat inițiativele auto anterioare ale regatului (cum au fost negocierile eșuate cu Jaguar Land Rover sau refuzul Toyota din 2019 cauzat de costurile logistice și lipsa furnizorilor locali), Ceer mizează pe o strategie bazată pe parteneri globali majori și pe dezvoltarea unei rețele autohtone de componente.

Ceer este o societate mixtă constituită între fondul suveran Public Investment Fund (PIF) al Arabiei Saudite și gigantul tehnologic taiwanez Foxconn. În timp ce Foxconn a dezvoltat arhitectura electrică a platformei Exobot, divizia de inginerie a constructorului german BMW a asigurat optimizarea tehnică.

În plus, furnizori globali de prim rang precum Lear (SUA), Shin Young (Coreea de Sud), Benteler (Germania) și Fangxin (China) au deschis deja unități de producție în Arabia Saudită, beneficiind de stimulente guvernamentale.

Plan de expansiune

Deși conceput inițial ca un brand exclusiv electric, Ceer își va diversifica portofoliul pentru a include vehicule hibride plug-in și modele echipate cu motoare cu ardere internă, adaptându-se astfel la fluctuațiile cererii globale.

După debutul comercial al gamei Exobot în 2027, compania intenționează să lanseze alte cinci modele de serie în perioada 2028-2030, proiectate pentru a respecta standardele de omologare internaționale.

Strategia de extindere comercială prevede accesarea piețelor învecinate în 2028, urmată de o extindere graduală în regiunea Orientului Mijlociu și a Africii de Nord (MENA) până în anul 2034.

„Vrem să ne asigurăm că acționăm foarte metodic. E de ajuns o singură greșeală și poți distruge o companie start-up”, a subliniat Jim DeLuca.

Prudența managementului vine în contextul în care piața vehiculelor electrice a înregistrat recent falimente răsunătoare în rândul unor startup-uri precum Fisker, Arrival sau Lordstown, în timp ce constructorul vietnamez VinFast – companie unde DeLuca a activat anterior ca director general – parcurge o etapă complexă de restructurare financiară.